I Love Cars. Blog

珍しく番外編？で、試乗記ではなく見物記。
週末は仙台へ。時間があったのでいつものスバルへ遊びに行ってきました。
お目当ては、お正月に聞いていたコレ。

話題のスポーツカー、BRZ。
ボディカラーは初めて見るグレーでしたが、写真で見たブルーや白より渋くてイイですね。

まず目の当たりにして思ったのは、想像以上にコンパクトであること。
そして、もっと筋肉質で汗臭い印象のイメージだったのですが、
思ったよりも滑らかさのあるデザインで、思ったより良いじゃない？と。
横から見ればちゃんとクーペスタイルで、リアフェンダーの膨らみ方がいい感じ。
86よりもこちらのほうがシンプルかつ親しみやすさがあってイイ顔ですね。
個人的にはもう少しトランク後端まで流れるようにまとまっていても良かったかなと。

インテリアはブラックとシルバーにレッドステッチというクールなまとめ方。
ただ、デザインはやや玩具っぽいかなと。もっとスッキリまとめてほしかったかな。
ソフトな素材が使われていたりして、質感は充分。思ったよりも視界が広いのも印象的。

やや硬めのシートは充分なサイズがあり、腰から背中のフィット感も良好。
しっかり張り出したサポートはホールド性が高いですが、
窮屈だったり乗り降りの邪魔になることは無く。
荷室も見てみましたが、床は高いですが奥行きがあるので意外に積めそうです。

エンジンルーム。エンジンがグッと低い位置にあるのが見て分かります。

後はいずれ乗ってみてからですが、見た目の質感とか内装の処理とか
思ったよりもスバルっぽいなと思いましたね。
コレを作る工場はスバルの軽を作っていた工場か・・・。そう考えると複雑な私はR2ユーザー。
OEMはクルマの多様性が減っていくことを考えないといけないと思うんだけどなぁ・・・。

それはとりあえず置いといて、お値段はなんだかんだで300万円ほどになるとか。
余裕ある大人の皆様に買って頂いて、若者はしばらく経ってから中古で買う感じでしょうか。

ただ私なら、300万円出すにしてもロードスターを買うかな。
走りの良さ・オープンの気持ちよさももちろんですが、憧れがあるから。（＾＾）

幼い頃に私がユーノスロードスターに憧れたように、BRZも誰かの憧れの存在になるといいのかなと。

・・・でも、スバル軽が無くなるのは残念です。＜しつこい

今回もトヨタハイブリッドの試乗記なのですが、2車種の「ツーリング」をまとめて。

まずはアクアのツーリングパッケージ装着車。試乗車はGのブラックマイカ。

スモークの入ったヘッドライトと16インチのホイールでノーマルよりグッとスポーティーに。
このホイールになることによってデザインが完成する印象。

インテリア・パワートレーンは同じで、違うのは足まわり。
専用チューニングのサスペンションが装着され、16インチになった故の
当たりの硬さはあるものの、足の動き出しがノーマルよりスムーズな感じで、
マンホールや道路の継ぎ目にちゃんと動く印象。
ただ、ストロークがやや不足しているのか橋の継ぎ目など入力が大きくなると突き上げ感があります。
コーナリングでのロール感はさほど変わらぬ感じですが、
4輪の安定感はこちらのほうが高く、しっかり感があります。

ハンドリングはノーマルより切れ味の良さがある印象で、切り始めからスッと動く、比較的自然なもの。
専用のアシスト特性となっていますが、ノーマルよりむしろ軽めな感触で、キビキビ感があります。
ですが、インフォメーションはやはり希薄ですね。


そしてもう一つの「ツーリング」はMCされたプリウスのツーリングセレクション。
試乗車はGツーリングセレクション・レザーパッケージのレッドマイカメタリック。

エクステリアはホイールが異なってスタイリッシュ。
インテリアはブラックでしたが、引き締まった印象。レザーパッケージなので高級感もプラスされています。

シートは同じ形状ですが、革の張りで少し硬めの感触に。
パワーシートはランバーサポートの調節も可能で丁度良い腰の張りにできます。

パワートレーンは同じですが、違うのは足まわり。
標準グレードより硬く、道路の継ぎ目やマンホールを通るとゴツゴツした硬さを感じますし、
大入力ではビシッと強い突き上げが来ます。
コーナリングでのどっしり感は標準より高く、姿勢変化も小さいですが、
乗り心地とのバランスを考えると標準グレードのほうが好印象ですね。

ハンドリングは標準より切り始めのシャープ感があるように思いますが、
スローなセッティングはそのまま。
ステアリングはタイヤが太い分若干手応えが増すものの、
こちらもインフォメーションの希薄な違和感の残るフィール。

最上級グレードなのでヘッドアップディスプレイが付いていたのですが、
普通に前を見る視界にメーターが入るので見やすく、
ナビと連動して車線情報が出たりして便利です。


アクアのツーリングパッケージは、ノーマルと比べれば見た目も乗り味も良い印象でした。
どうしてもアクアを買うのなら付けたい装備。
一方プリウスのツーリングセレクションは、以前はこちらのほうが良かった印象でしたが、
今回は乗り心地の硬さが目立つ印象で、標準グレードのほうがおすすめかなと。

前回のRVRに続き、昨年後半に改良のあったクルマの試乗記を。
昨年末にMCされたプリウスに乗ってきました。試乗車はSのホワイトパールクリスタルシャイン。

街に出れば山ほど見かけるおなじみのスタイルで基本的なイメージは変わりませんが、
ブラックで強調されたバンパー開口部や面白いデザインのホイールでグッと印象的に。
テールランプにしっかり赤い色が入ってリアビューもメリハリが出ましたね。
インテリアはほぼ変化無しで、以前のグレーの内装は安っぽく見えてしまっていたのですが
今回のアクアの内装色は印象がパッと明るく、見た目の質感も悪く見えない印象。
ただ、このクラスであればもうちょっとソフトな素材を使ったりして欲しいかなと。

シートは充分なサイズ。記憶に残る改良前のものよりクッションが柔らかくなったような印象。
座面・腰周りは沈み込んでフィットするような印象。肩周りがややラウンドしすぎな感も。
後席はもう少し座面長が欲しい感もありますが、座面・背もたれの角度は自然。
足元は広いですが、頭上は手のひらが1枚入る程度しかありません。

パワートレーンは変わらず、1.8Lエンジンにモーター。
改良前は出足から踏んでも踏んでものっそりとしか加速しなかった記憶がありますが、
今回乗ってみたら踏めばしっかり力が出てくるようになったような印象で、
滑らかに速度が乗っていくようになっていますし、中間加速や減速からの再加速などで
レスポンスが良くなって以前より乗りやすくなったように感じました。
登り坂でもレスポンスの良さでトルクフル感が強くなって、確かに大排気量車のようだなと。
パワーモードだとレスポンス・立ち上がりが一気に鋭くなり、高速での合流や追い越しなど
ここ一発の力が欲しいときに使えそうかなと。
ECOモードでは一気に鈍くなり、はっきり言って遅い。渋滞時ならいいかなと。

一番変化を感じたのは足回り。
改良前は妙にゴツゴツとしてあまり乗り心地がいいとは言えなかったですが、
ソフトタッチな感触はそのままに足の動きがスムーズになった印象で、
マンホールや橋の継ぎ目を通ってもちゃんと吸収するしなやかさがあり、
大きなギャップを超えても、揺れは来てもちゃんと角を丸めてくれるようになっています。
交差点などでのコーナリングでも以前のような足の伸びきったような印象ではなく
ロールさせながらも腰が落ち着いたような感触。乗り心地の快適性はアップしています。

ハンドリングは相変わらずスローで、交差点を曲がるだけでも普通より沢山ステアリングを
回さないと大回りしてしまいますし、正確さにも欠ける印象。
ステアリングはやや重みが増したようですが、インフォメーションは希薄で違和感が残ります。
鼻先も重く、コーナリングでの気持ちよさは感じられません。

もう一つ違和感が残ったのはブレーキ。
踏み始めはちょっと踏んだだけでガツンと効き、そこから先はかなり重いというか
踏み込むのに力が要るので上手く減速していけないです。
アクアのブレーキはもう少し自然なフィーリングだったので、余計に気になります。

スカットルが高いので前方の見切りが悪いですし、その上Aピラーが大きく寝ているので
運転席にいて全体的に前からの圧迫感が強いのも気になります。
ちょっと運転のしやすさには欠けるかなと。

新しいプリウス、以前に比べて乗りやすくなったように感じましたし、
乗り心地も良くなっているように思いました。ですが、走りに関してはまだまだ進化が必要。
普通に乗るにしても、ハンドリングとブレーキは要改善ですし、
同じようなクラスのゴルフやアクセラは走って気持ちいいですが、プリウスは眠たくなるような感じ。
トヨタ車っぽいといえば確かにそうだとも思いますが、もっと良くなれるとも思います。
燃費を良くすることや独特の走行フィールを楽しむクルマなのかもしれませんが、
基本的な走りの楽しさをもっと追求すべきじゃないかなぁと。

そんなわけで、週末はスプラッシュと過ごしておりました。

印象は以前書いたので、はて何か書こうかどうしようかと思っていたら、
ご質問を頂いたので記事のネタにいただき！ということで。（＾＾；）
今回の雪道走行でのESPのお話です。

基本的に雪道運転なので気をつけて走っているのですが、ESPが介入したのは2回。
どちらも路面は圧雪路に軽く雪が積もっている状況。

1回目は雪の降る深夜、Uターンしようと思って入った駅のロータリー。
右回りに4分の3ほど回ったところで後輪が滑った！と思った瞬間にESPがググッと作動。
それ以上動きが乱れることなく落ち着き、そのままロータリーを抜けることができました。

2回目は朝、T字路の突き当たりで一時停止し、左右確認して発進・右折。
交差道路にもクルマ全然来ていなかったのでゆっくりと曲がっていったのですが、
曲がりきる直前くらいで後輪が滑った！と思った瞬間にESP作動。
大きくお尻を振ることなくグッと挙動が安定してそのまま走って行けました。

どちらもESP無しであれば大きくお尻を振り、ともすれば半回転というような場面。
大体カウンターを当てて立て直しますが、ESPがグッと介入するおかげで
ほとんどカウンターを当てなくてもそのまま行きたい方向に行ってくれます。
「あっ！」と思った瞬間に作動するので、付いててよかったと感じますね。
作動すると運転者にもはっきり感じられます。

ESPにはもう一つ、エンジンを制御し空転を抑制するトラクションコントロール機能もありまして。
雪道はじわりと走り出すよう気をつけるので、今回出足で空転ということはなかったですが、
以前違うFFのESP無し車で、スケート場のようにツルツルの路面のゆるい登りで信号待ちをし、
いざ発進というときに空転。何度も踏み込みを調節して再び赤になる直前で
何とか抜けれたことがありましたが、コレがあったら助かっただろうなぁ。

というわけで、雪道でもESPは大いに助かる装備であると私は思います。

ちなみに私のESP初体験は数年前に借りたエクストレイル。

冬で雪はチラチラと降っていたものの道路はアスファルトが全部出ていて、
単なる濡れ路面と思って普通に走ってまして、ちょっときつめの左カーブをグイッと曲がったら、
どうやら一部凍結していたようで、カーブの外側へ滑った瞬間にESPが作動し挙動が安定。
対向車線にはみ出ること無く抜けて行けました。
凍っていると思わずに走っていたためその瞬間怖くなったものの、ESPで一安心。

この体験以降、ESPは大事な装備だと思うようになりました。

最後に、ここまで書いたようにESPは危ないときに助かる装備ですが、
ESPがあれば滑らないということではないし、無理・無謀な運転はESPでも制御しきれません。
雪道なら雪道の、気をつけた走りをすることが何よりも大切です。

寒いですね～。冬ですね～。
山形県は今日も雪。さすが日本海側、日々降っております。

山形駅前でもこの状況。

路地に入ればこの通り。

新しく降った雪の下には氷った路面が隠れています。
車はもちろん歩きでも、皆様山形県にお越しの際はお気をつけて。
そして移動時間は多めに見積もってくださいませ。

クルマもちょっと走ればこんな具合。

天然のナンバー隠し状態。というかヒゲみたいな状態ですね。（＾＾；）

というわけで写真でお分かりの通り、数ヶ月ぶりでレンタカーを借りています。
今回はこだわり無しに予約しましたが、スプラッシュが出てきて気分は上々。（＾＾）
ESP付きなのでFFでも安心感ちょっとプラス。何度乗ってもイイクルマです。