新車試乗記「楽しい!2気筒、楽しい!MT」篇

さて今回は個人的にも注目のモデル、フィアット500の2気筒エンジンの試乗記です。
試乗車はツインエアラウンジのブルーヴォラーレ。
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エクステリアもインテリアも基本的に今までの500と同じ、
キュートな雰囲気もありつつオシャレで、質感も高く、ステキなデザイン。
元々限定車のAZZURAの特別カラーだった水色のブルーヴォラーレが非常に良く似合ってます。

シートも基本的に同じ。
硬めで厚みのあるクッションで座り心地良く、お尻から腰周りを包み込んでくれるように
フィットする、掛け心地のの良い、疲れにくそうなシートです。

なんといってもメインは875ccの2気筒、ツインエアエンジン。
エンジンを掛けると、1.2とは違うパタパタとしたアイドリング音。
アクセルを吹かしてみると、ビィーンとバイクにも似たような音がして、確かに違うサウンドです。
もちろんターボと組み合わせているので、875ccとはいえ走り出してみると
低速からしっかりとトルクがあって出足もグッと力強く、
そこからの加速も想像していた以上にトルク感があって、伸びていきます。
デュアロジックをMTモードにしてわざと引っ張ってみると、
吹け上がりは1.2より若干重いかな?という感もあるものの、上までキッチリと回っていきます。
登り坂もグイグイ駆け上がっていき、排気量の小ささは気になりませんでした。

2気筒ゆえの振動は加速時に少し気になる程度で、巡航ではさほど気になりませんでしたし、
アイドリングストップが働くので停車時の振動は気にならず。
パタパタ・ビィーンというエンジン音は聞こえてきますが、耳障りではなく
巡航に入れば気にならず。なんとなくクラシカルな感じもして、なんだか楽しい印象。

アイドリングストップはもう少し早くエンジンがかかってもいいかなと。
ある程度の上り坂だとヒルホールドは作動するようですが、ゆるい上り坂だと
エンジンがかかるまでの一瞬の間でクルマが後ろに下がる場面がありました。
デュアロジックを一回操作すればエンジンがかかるので、先にスタートさせておけば良いのですが。

デュアロジックの熟成も進んでいるのか、オートモードでの変速ショックや
マニュアルモードでの繋がりもスムーズになったような印象。

足回りは相変わらず硬めで、凹凸が続くと多少ゴツゴツ感が顔を出すものの、
端の継ぎ目をいなしてくれたり、小さいクルマながら落ち着きのあるどっしりした乗り味は
なかなかのもの。
コーナリングではロールが適度に抑えられ、4輪がしっかり踏ん張ってくれて、
重心の高さは若干感じるものの安定しています。
ハンドリングは比較的クイックで反応は穏やかながら切れ味の良い感じ。
キビキビと向きを変える感覚が小気味よくて楽しいです。

500ツインエア、ダウンサイジングで効率よくという最新のエンジンながら、
2気筒特有のフィーリングも残されており、キビキビした走りとそこはかとなく感じる
懐かしい感じはなんだか楽しくて、他にはない魅力を持った車だと思います。

・・・で、タイトルでお気づきの方もいるかと思いますが、
↑ の写真の隣に写っている白い500は今までの1.2L車で、比較のためにセールスさんが
エンジンを掛けてくれたのですが、座ってみようと中を見たら珍しいMTモデル!
試乗車だったので乗らせていただきました。モデルは1.2 SPORTのボサノバホワイト。
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(ブレまくりだったので小さめに・・・。MTなのがお分かり頂けますでしょうか)

ツインエアに乗った後だったので、若干の出足トルクが薄く感じるものの、
こちらでも力不足は全く無く、充分なパワー。
むしろ吹け上がりはツインエアより軽く、エンジンがどんどん回る感じです。
3速で引っ張ってみると、軽く上までグーンと回って伸びが良く、コレがまた気持ちいい。
元気に回るイタリア車らしいエンジンだと思います。

こちらもアイドリングストップ付きで、ニュートラルでクラッチから足を離すとストップ。
クラッチを踏むとスタート。何も違和感無く走れます。

5MTはクラッチも軽めでしっかりと節度感のあるフィーリングで扱いやすいですね。
デュアロジックも半分MTのようなものですが、3ペダルのMTはやっぱりまた一味違うなと。
ただ、デュアロジックと違ってエンストの恐怖はありますけどね。

500のMTモデル、こっちはこっちでまた魅力的なモデルでした。
ツインエアもいいけれど、こっちも捨てがたいなと。もし購入する場面になったら相当迷いそうです。
オープンモデルもあるし、改めて500は面白いクルマだなと思います。(^^)
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by gutty355 | 2011-06-24 23:18 | 新車見物・試乗記 輸入車


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